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务实取向─Mitsubishi Outlander试驾,动态

务实取向─Mitsubishi Outlander试驾,动态

跨入第三个世代的Mitsubishi Outlander国产车系,除了在外观及内装配置有着大幅度的变更外,虽仍维持2.4升排气量的动力结构设定,但实际上在机械结构上已有所不同,而沿续前代的底盘结构基础下,也藉由细部的变更及强化,成就出更为成熟化的操控特性及舒适表现,使其在行路质感上较旧款车型更为出色。

新世代2.4升动力导入,输出运转细緻度提升

新一代国产Outlander车系所配置的2.4升动力系统,乃是一具实际排气量为2,359c.c.、原厂代号为4J12的MIVEC铝合金引擎,与旧款车型所採用、原厂代号为4B12的MIVEC铝合金引擎,两款动力系统虽有着完全相同的排气量设定,但除了引擎代号有所不同之外,新款动力也改採SOHC单凸轮轴搭配可变正时扬程系统科技,与旧款动力所採用的DOHC双凸轮轴搭配可变正时有所差异。

此外,这具引擎的最大马力输出及最大扭力分别为168匹最大马力及22.4公斤米,与旧款车型的动力相比之下,也缩减了4匹马力及1.6公斤米,变速箱则同样採用INVECS-III无段式变速系统设定,并提供前轮驱动及四轮驱动两种传动型式,而4WD进阶型及尊荣型提供了换档拨片配置,其余车款则是在变速箱提供了Ds运动化换档模式。

虽然动力数据不若以往来的亮眼,不过这具引擎的低速反应及引擎输出的平顺度表现,则较旧款动力来的出色,而透过无段式变速系统的传递下,其力量输出的衔接亦颇具质感,若是需要较为强劲的加速力道,只需透过换档拨片进行手动退档,变速箱变会刻意将引擎转速维持在高转区间,让引擎动力可稳定持续输出。

沿用前代底盘强化,行路质感提升

新一代国产Outlander车系沿用了来自前代车款的底盘基础架构,并维持了前麦佛逊式、后多连桿的悬吊设计,但是透过副樑以及车身刚性的强化,进一步提供更为稳定的车辆操控表现,且在整体的吸震性亦同步加以强化。而此代车款也首度採用了EPS电动辅助转向系统,提供更为轻盈的转向辅助力道表现。

与前代车款相比之下,可以明显感受到新一代国产Outlander车系在处理路面震动的表现更为细緻,除了悬吊调校设定的变更外,其车身亦大幅过滤了来自路面的震动,让以往较为粗糙的路面回馈表现降低许多,在行路舒适性上提升不少,且方向盘转向时的手感亦是如此,整体的行车质感,明显较旧款车型来得更为出色。

广  告主动车距控制配备首见

此回试驾的车款搭载了ACC主动车距控制巡航系统及FCM主动式智慧煞车辅助系统,我们也特别在道路上实际体验这两套系统,其中ACC主动车距控制巡航系统在车辆时速10公里以上即可启动,驾驶者可透过方向盘上方的按键进行操作,其在车距提供了三个距离选项,定速则是以时速40公里为最低标準。

当ACC主动车距控制巡航系统侦测前方有车辆、且与前车距离已低于设定值时,便会自动将车速降低、直到距离达到设定标準,若是前车加速或切换车道,则萤幕上方的车辆图示便会自动消失,且系统会将车速提高到原先的预设值,且这套系统的车速最高则可设定至时速180公里,在高速公路一般定速行驶相当方便,且可避免驾驶因分心未注意前方车辆的动态,而造成车辆追撞的可能性。

FCM主动式智慧煞车辅助系统,则是透过按键直接设定警示及主动剎车距离设定,但系统侦测车辆与前车的距离短于系统设定时,便会主动煞车以保持距离,避免驾驶因疏忽而追撞前车,与ACC的车速及距离控制有所不同,而在这两套系统的辅助下,的确可让驾驶避免许多潜在交通意外发生的可能性。

前代车款採用的A-AECS 4WD电子四轮传动系统,提供了2WD、4WD Auto与4WD Lock三种驱动模式选项,而新一代国产Outlander所採用的AWC智慧四驱控制系统,则是改提供4WD ECO、4WD Auto及4WD Lock三种模式,其中与前代四驱系统不同的4WD ECO模式,在一般行驶模式下以两轮驱动为优先,藉此提升车辆的油耗水準,但在车辆打滑状态下则会自动切换为4驱模式,较前代2WD模式更加安全。

务实成熟的车格设定

虽然新一代国产Outlander车系的底盘基础仍是来自于前代车款,但是透过原厂诸多细节上的修正、刚性强化及转向系统的更新后,在行路质感上的表现的确是不同以往,而动力输出即使不若前代强劲,但更为细緻的动力传递及运转质感,以及更佳的油耗表现,都使得新一代国产Outlander车系在各方面的表现,都较旧款车型来得更加成熟,展现出其务实的一面。

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